Ремонт редуктора вихрь 30 своими руками видео

Люди добрые, те кто ещё мучается с вихрями, нужен ваш совет. Вихрь 30, холодный заводится с пол. пинка ( правда верхний целиндр через раз схватывает. ), а вот когда горячий заглушишь, потом никакими судьбами не заводится. Не помогает ни замена свечей, ни продувка ни прокачка ни регулировка карба нихрена. Мотор после капиталки поэтому пускать на грузила пока жалко. У кого нибудь было подобное?

Проверь целостность рамы ( крепление+сердечники) катушек зажигания.А в целом,принцип везде один: Есть искра,значит нет бензина и наоборот))) Удачи!



У него нет шансов - громко заявили обстоятельства.
Он неудачник - крикнули люди.
У него всё получится - тихо сказал бог.

Зажигание обычное кулачковое. Вчера очередной раз заменил свечи с проводами. Свечи типа специальные лодочные - дешёвые советские. До этого импортные стояли. Вроде заработал. Но тёплый всё равно хреновенько заводится. Горячий нормально. а немного постоит - дёргать приходится раз 15.
В эти выходные всё же думаю уже на речке с ним порезвится.
И ещё вопрос. Может есть советы по модернизации. допустим какие нибудь катушки импортные поставить. или карбюратор от чего нибудь получше..

Карбюратор пробовали регулировать (в смысле про проблемы на горячем)? Уровень топлива в поплавковой камере, винтики крутить?

pabbllo писал(а): Люди добрые, те кто ещё мучается с вихрями, нужен ваш совет. Вихрь 30, холодный заводится с пол. пинка ( правда верхний целиндр через раз схватывает. ), а вот когда горячий заглушишь, потом никакими судьбами не заводится. Не помогает ни замена свечей, ни продувка ни прокачка ни регулировка карба нихрена. Мотор после капиталки поэтому пускать на грузила пока жалко. У кого нибудь было подобное?


Скорее всего проблема минимум. но чтобы ты до неё добрался сезона Три помучаешься а потом поймёшь что надо купить любую иномарку в х/c cостоянии и она обойдётся горазда дешевле чем Вихрь .

Сообщения: 20 Зарегистрирован: 18 дек 2009, 14:44 Откуда: новосиб Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

Пабло, в твоём описании проблемы слишком много неясного. Свечи (после попыток завести на горячую) мокрые? Есть искра и какая?Если сухо и искра есть,то где бензин ( попл. камера, б/насос,клапан на шланге,если таковой есть. )Одним словом,если с техникой на вы,ищи мастера. Ну или книжку в руки и вперёд. Или смотри пост выше,про иномарку)))Удачи!

Последний раз редактировалось ddd-ddd 04 июн 2010, 20:45, всего редактировалось 1 раз.

Evg_ e1 Значит пластина,на которой смонтировано зажигание должна надёжна соединена с массой мотора? У меня Нептун-23 96г.в.,проблем вроде нет,но инфа заинтересовала. Нужно ли мне ставить перемычку?Есть ещё вопрос,может из области фантастики,но в электрике я не особо силён Никто не пробовал ставить на совдеповские моторы катушки от импортных бензопил?

morozovaa.
Ставишь мотор вертикально. под перо подставить тару для сливаемого масла. Два отверстия длязамены масла. одно на пере -2. второе под антикавитационной плитой -1. цифрой 3 у тебя отмечен болт, на котором крепится коромысло тяги переключения скоростей, его откручивать не надо!
открутив пробки слить старое масло. обратив внимание есть ли признаки воды в редукторе.
После чего автомобильным шприцом залить в нижнее отверстие 150 -200 гр гипоидного масла GL-5. Закрутить пробки. смазочное отверстие подшипника вертикального вала находилось под боковым болтом крепления редуктора к дейвуду.

Afony. В справочнике Страшкевича есть момент регулировки шестерен редуктора. зазор должен быть в пределах 0.13-0.25мм .При увеличенном зазоре износу подвергаются головки зубьев,при уменьшенном -основания зубьев. Правильность зацепления проверяется на краску или я делал попиросной бумагой. Потом сфотографирую страницы по регулировке из Страшкевича.

Uri. Я вообще о том, что когда все подогнано качественно, можно 100и более км пройти на чистой воде в редукторе, главное. чтоб эффект кавитации не наступил. Заострил на главном моменте. В Страшкевиче есть несколько конструктивных решений с чертежами. как избавится от воды. Замена сальников, осмотр валов это сам собой разумеящееся. Из моей практики:
1) Заменил стакан. сейчас с сальником продают. раньше сами протачивали
2) На зиму гребной вал смазываю литолом
3) Мало мальская балансировка винтов
4) Два сальника Над 202 подшипником. чуть подрезал
5) Новинки от Страшкевича
Редуктору сносу нет.
$ Эффект кавитации наступает при 3500м #92; мин на кончиках врщ частей

Uri. Втулку эту под скорость нужно модернизировать По Страшкевичу

Как говаривал Петр1. не держись за Страшкевича. аки пьян за плетень.
особенно. когда луна во второй трети.

Uri. Вы этот справочник читали?

Тель.
Батенька, я занимаюсь профессиональным ремонтом совкомоторов уже как в сказке. 30 лет и 3 года, так что страшкевичи и прочие хорхордины как бы уже не актуальны. для меня

Обсуждения

Высота, сечение газораспределительных окон и каналов, система их расположения оказывают решающее влияние на мощность двигателя. У Вихря разница в высоте окон верхнего и нижнего цилиндров достигает иногда 2 мм, не говоря уже о площади окон и недостаточной чистоте поверхности каналов. В результате с цилиндров снимается разная мощность, что вызывает неравномерный нагрев и преждевременный износ мотора.
Окна верхнего и нижнего цилиндров следует сделать одинаковыми по высоте и по площади сечения, а замеры производить от верхнего торца цилиндра. Бывает, что поршни частично перекрывают окна, тогда приходится подрезать поршень. При доводке за эталон нужно брать цилиндр с окнами, расположенными более высоко и имеющими большую площадь сечения.
Одно из выхлопных окон на треть перекрыто приливом. Этот прилив нужно выпилить и увеличить площадь окна до уровня остальных. По окончании работ все острые кромки скругляются, каналы и окна зачищаются надфилем и шкуркой.
При модернизации Вихря-М можно пойти и несколько другим путем. Во-первых, для улучшения продувки и наполнения цилиндров перепускные каналы и продувочные окна дорабатываются в соответствии со схемой, приведенной на рис. 15 и рис.16.


Пунктиром обозначены исходные контуры каналов и окон. После такой доработки в режиме максимальной нагрузки (на мулинетке) частота вращения увеличивается на 150 об/мин.
Кроме этого, для закрутки свежей рабочей смеси в камере сгорания при сжатии на головке блока цилиндров фрезеруются тангенциальные щелевые прорези глубиной до 1 мм (рис. 17).


Подрезка стенок головки блока (с последующей шабровкой) позволяет поднять геометрическую степень сжатия двигателя до 9,5 без детонации на всех режимах работы на бензине А-80. Максимальные обороты возрастают на 100 об/мин.
Золотниковые шайбы имеют два отверстия, служащие для фиксации при надевании шайб на коленвал. При работе двигателя, когда поршень движется вниз (в картере повышается давление), а большое отверстие находится напротив впускного канала, через это отверстие часть смеси из картера просачивается наружу - к карбюратору.
Если изготовить шайбы с несквозными отверстиями, то наполнение картера, а, следовательно, и цилиндров горючей смесью существенно улучшится (рис. 18).

проще утопить его или один раз опустить за место якоря

Можно и так ,а можно гордо и без проблем ходить на русском за совсем небольшие деньги только руки приложить

@ можно гордо и без проблем ходить на русском за совсем небольшие деньги только руки приложить@

Этот вариант только для тех у кого руки растут откуда нужно.
Остальные только и могут так это якорь из мотора выжать.

Источники: http://www.fishingsib.ru/forum/forum70/topic5072.html, http://www.bylkov.ru/forum/80-4549-1, http://m.vk.com/topic-24025764_23949373

Комментариев пока нет!

Ваше имя *
Ваш Email *

Сумма цифр внизу: код подтверждения