Ремонт кпп ваз 2112 своими руками видео

Замена наружного и внутреннего шруса

На всех переднеприводных отечественных автомобилях ВАЗ, включая 2110-2112, передние колеса приходят во вращение при помощи шарниров равных угловых скоростей -ШРУС. И именно эти узлы подвержены повышенному износу. При сильной выработке шрусов, они начинают хрустеть, и особенно сильно это появляется при выворачивании руля в крайние положения.

Чтобы избежать преждевременного износа шрусов на ВАЗ 2110, необходимо избегать резкого трогания автомобиля с места, особенно с вывернутым в любую сторону рулевым колесом.

Стоит отметить, что заводские детали переднего привода могут спокойно отходить свыше 100-150 тысяч км, что не скажешь о запчастях, которые продаются в магазинах. Комплектующие, которые продаются на рынках или магазинах, порой не способны отходить даже 10 000 км, не говоря уже о каких-либо значимых пробегах.

Что касается замены шрусов: внутреннего и наружного на ВАЗ 2110-2112 своими руками, то можно сказать, что данная процедура довольно не проста. Но в то же время, выполнить ее самостоятельно вполне под силу каждому, если иметь под рукой весь необходимый инструмент.

  • Головка торцевая на 17 и 19 мм, а также на 32 мм
  • Трещоточная рукоятка и вороток с удлинителем
  • Молоток
  • Пробой и монтажная лопатка (монтировка)
  • Отвертка

Видео инструкция по замене шруса привода на ВАЗ 2110-2112: наружного и внутреннего

Не так давно я записал видео руководство, которое наглядно и наиболее доступно показывает весь процесс замены шарниров приводов на машинах десятого семейства. Ниже представлен ролик, встроенный из моего канала YouTube. Приятного просмотра.

Думаю, что при ознакомлении с информацией, приведенной выше, вопросов остаться не должно. Но если вдруг, остались какие-либо непонятные моменты, решил выложить небольшое текстовое описание выполнения данного ремонта.

Фото отчет по демонтажу и установке ШРУС на ВАЗ 2110-2112

Первым делом, когда автомобиль стоит еще на земле, необходимо поддеть защитный колпак ступичной гайки и снять его. Затем при помощи мощного рычага и головки на 32 открутить гайку ступицы, но не до конца:

После этого отворачиваем все болты колеса и снимаем его, предварительно подняв переднюю часть машины домкратом. После этого окончательно отворачиваем гайку ступицы и вынимаем шайбу.

Затем откручиваем два болта крепления шаровой опоры снизу:

И чтобы отводить стойку было еще проще, можно также отсоединить стойку от рулевого наконечника, предварительно открутив стяжной болт, и извлечь при помощи съемника палец Подробнее об этом можно посмотреть здесь: Замена рулевых наконечников .

После этого можно отводить в сторону поворотный кулак со стойкой и из ступицы вынуть один конец шруса:

Если необходимо заменить именно наружный шрус, то можно уже сейчас при помощи молотка сбить его с вала, но делать это стоит осторожно, чтобы не повредить ничего. А идеальный вариант, это конечно же -полное снятие привода. Для этого при помощи монтировки необходимо поддеть внутренний шрус и отсоединить его от КПП:

В результате можно до конца вынимать шрус из коробки передач ВАЗ 2110 и извлекать привод в сборе наружу. Затем при помощи тисков и молотка отсоединяем все необходимые ШРУСы, как внутренний, так и внешний.

Обязательно обратите внимание на состояние пыльников. Если на них есть повреждения, то следует заменить их новыми.

Установка проходит в обратной последовательности и на том же видео ролике, который был представлен в начале статьи, все прекрасно видно. Стоит также сказать о стоимость новых запчастей. Итак, цена шруса наружного на ВАЗ 2110 может составлять от 900 до 1500 рублей. За внутренний придется заплатить от 1200 до 2000 рублей.

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Ремонт МКПП, ВАЗ 21124 (да на всем семействе разом)

Вячеслав Примак, 22 года
Я езжу на Saab 9000 waSAABi (до этого — Лада 2112 )
Новосибирск, Россия

Всем привет, хотелось бы поделиться инструкцией как раскидать коробку и потом собрать ее. Может быть кому пригодится )
1) Снимаем аккумулятор (что бы у нас + провод от стартера не замкнул на массу)
2) Начинаем откручивать все навесное с коробки (тросик сцепления, датчик скорости)
3) Откручиваем гайки со стартера (на + клеме гайку откручиваем и штекер снимаем, головка на 15(лично у нас) и 13)
4) Вытаскиваем его через низ
5) Откручиваем защитку моховика (3 болтика на 6 головка на 10)
6) Откручиваем 3 бота и 1 гайку крепления коробки с блоком (ничего не боясь, коробка не упадет) (головка на 19)
7) Откручиваем кулису (ключ на 13) и реактивную тягу (головки 17 и 19)
8) Когда все открутили, проверьте, не прикручено или нет где еще какого проводка к коробке, потому как она может оторвать это
9) Начинаем откручивать подушку от кузова, гайка под ключ на 17, крутим аккуратно, так как коробка сразу упадет (не на пол, а повиснет на двигателе)
10) Снимаем коробку, и несем на операционный стол

1) Для начала откручиваем все навесные крепления подушек, петли что бы они не мешали.
Потом откручиваем крышку 5той передачи, гайки под ключ на 13, все открутили аккуратно по стеночке крышке бьем молоточком и снимаем ее.


2) Откручиваем болтик с вилки 5той передачи
3) Дергая карданчик, включаем любую передачу
4) Опускаем вилку 5той передачи вниз, тем самым включаем еще одну передачу
5) Пробуем крутить валы, если уперлись — значит включили 2 передачи
6) Берем головку на 32 вроде, и срываем 2 гайки, с первичного и вторичного вала
7) Снимаем шестерни в порядке как они есть (легче будет собирать)
8) Берем ударную отвертку (крестовую) и откручиваем 4 болта у пластины

9) Далее вынимаем 2 стопорных кольца с подшипников
10) Откручиваем 4 болта (которые стоят с боку 3 штуки рядом и около ДЗХ (датчика заднего хода) Осторожно, там пружинки и шарики, не потеряйте их)

11) Откручиваем остальные гайки (под ключ на 13) и постукивая молоточком по выделенным местам аккуратно разбираем коробку на 2 половины
Вот и все, теперь вы можете разобрать все дальше.

Настоятельно рекомендую взять фотоаппарат, что бы фотографировать, что куда, а то не дай бог запутаетесь ) Либо распечатки вашей коробки
1) Вытаскиваем палец с шестерни задней передачи

2) Вытаскиваем шестерню задней передачи

3) Откручиваем болтики с вилок передач

4) Вытаскиваем вилки вместе с валом одновременно

5) Первичный Вал (с шестернями передач) у вас в руках

6) Теперь о том, где какая передача, тут все просто, чем больше шестеренка — тем ниже передача, низ вала, ближе к дифференциалу — 1вая передача, а все что выше 2,3,4,5(самая верхняя с нее и начинали разборку)
7) Что бы разобрать 1 и 2 передачи, нужно снять 2 стопора с вала, и убрать (1 вы увидите сразу, 2 находится где муфта 1 и 2 передачи
8) Для 3 и 4 передачи проделываем следующее:
9) Снимаем подшипник (он не запрессован, он просто надет на вал)
10) Снимаем шайбу (прошу вас заметить, что она тоньше, чем та которая поверх подшипника стоит)
11) Так же снимаем аккуратно стопора, и все разбирается на составляющие.
Сборка в обратном порядке, смотря на фотографии или распечатки )


Будут вопросы пишите, а вот что стало причиной быстрой смерти 1 и 2 передачи:
Причина

Про снятие коробки. Перед откручиванием опоры двигателя, лучше подставить под поддон гидравлический домкрат через деревянную проставку, затем снять опоры, двиг с коробкой будет держаться на домкрате и правой подушке, затем плавно опускаем домкрат так чтобы верх коробки с небольшим зазором проходил под лонжероном и фиксируем домкрат. Теперь можно свободно снять коробку не боясь что что то погнётся или упадёт. ШРУСы достаточно вытащить только из коробки, они не мешают. но левый для ещё большего удобства можно снять. Совместно с домкратом можно использовать лебёдку. После того как с помощью домкрата двиг был вывешен на необходимую высоту, цепляем лебёдку выставляем преднатяг, чтоб слегка двиг приподнялся и можно домкрат убрать (если его не убирать, то при снятии КПП он немного мешает, особенно при установке КПП)

Не дай бог мне предстоит когда-либо залезть туда. У меня не получится все собрать обратно, 100% :D
В закладки, на всякий случай :)

Недавно разбирали товарищу коробку, всё по такому же плану.
Включили две передачи, стали срывать гайки, а они были закручены настолько сильно, что сломались зубы на шестернях 5й передачи.
Для тех, у кого тоже так сильно затянуты гайки — есть вариант:
нужно жестко прикрутить к столу/верстаку старый диск сцепления. И потом коробка просто ставится сверху на диск, тогда валы не крутятся.

И ещё, желательно использовать динамометрический ключ, чтобы закрутить гайки с правильным моментом.

Спасибо за дополнение ) Думаю зубья сломало из-за ранее перегрева шестеренок )

про привода пропустил или я или ты =)

Про какие? То что к стартеру?

Ах, ну да )) Ну думаю разберутся как вытаскивать )) Спасибо.

Отличный отчет, в закладки.

Скоро мне предстоит эта процедура! Хочу ГП поменять, подшипники все, сцепу за одно и выжимной (достал свистеть)

Мы купили Luk там в комплекте: корзина сцепа выжимной ) А вот балансировочного вала не было (для центровки сцепы)

Ну я тоже LUK хочу, там выжимной норм? Или лучше заводской поставить?

Говорить про выжимной не буду так как пробега еще нет нормального ) на обкатке все, скажу одно — он отличается от заводского, и думаю лучше его ставить так как и корзина о стоковой отличается. (Сцепление стало легче и в самом начале)

Источники: http://remont-vaz2110.ru/zamena-naruzhnogo-i-vnutrennego-shrusa/, http://www.drive2.ru/c/1074163/

Комментариев пока нет!

Ваше имя *
Ваш Email *

Сумма цифр внизу: код подтверждения