Ремонт кпп ямз 238 своими руками видео

Ремонт КПП ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

В рейсе начала выскакивать 1 передача на КПП ЯМЗ-236. Приближалась суббота. Вторичный вал мне пообещали. Дело за немногим, снять и разобрать и перебрать. Придя в субботу принялся снимать коробку. В связи с тем, что работа заставляла это делать минимум дважды в год, сильно я не расстроился. Долго ли коротко но КПП была демонтирована вытащена из под машины и разобрана.Проводя дефектовку КПП сразу же бросилось в глаза что зубья на промежуточном валу большей частью были выкрашены, а кое где вообще отсутсвовали в месте соприкосновения с большой шестерней первой передачи. Сама же шестерня первой передачи на первичном валу не требовала замены. Одним словом разборка КПП только подтвердила мои догадки.Нужно было ехать за валом.

Шестерня включения первой и задней передачи вторичного вала КПП

Приехав за промежуточным валом к моему старому знакомому, Яне сколько не удивился что он отдает вместе с набором шестерен. По качеству запчастей он сказал, что есть один недостаток, нужно перепресовывать шестерню постоянного зацепления с первичным валом, так как 2/3 зуба выломано и ставить соответственно сразу нельзя. На первых порах я приуныл. Ведь перебросить вал в сборе пару пустяков. а вот возиться с перепресовкой шестерни нужно под прессом, а в выходные к прессу доступа нет. Признаться пару раз мне в автобазе перепресовывали вторичный вал и я сам видел и слышал как со страшным писком слазят шестерни с вала под усилием старенького пресса. И было очень точно известно мне, что из под домкрата такую работу не сделаешь. Конечно терять еще и понедельник никак не хотелось. Поэтому стал рамышлять стараясь найти какое либо решение для выхода из создавшейся проблемы.

Бракованную шестерню я в принципе или резаком или сваркой срежу и собью, а вот как снять с вала целой шестерню для меня оставалось непонятным. Греть ее нельзя иначе шестерню загублю. Одним словом что сделаешь, если из инструмента резак, сварка да кувалда. Поэтому решил просто почистить фильтр КПП с магнитом. Пока занимался читкой магнита и постановкой на место не покидало предчувствие, что решение где то рядом.

Через некоторое время осенило надо сначала с моего промежуточного вала снять подшипники, замочное кольцо, а затем постараться выдуть вал из нужной мне шестерни. Так и сделал. Снял подшипники затем замочное кольцо и выложил на верстаке вал таким образом, чтоб расплав выдуваемого металла легко стекал из вала. И принялся за работу. Надо отметить, что выдувание металла из вала не такая и сложная работа, если есть эти навыки, но бесспорно это сложнее чем просто резать металл. Не быстро конечно, но работа продвигалась и через некоторое время мне удалось выдуть вал на ¾ длины шестерни. После нескольких ударов шестерня сошла. Для меня это была победа профессионального мастерства. Пришла очередь приниматься за обрезку негодной шестерни с нового вала. Эта работа намного проще я просто начал резать шестерню так чтоб расплавленный металл не летел на блок шестерен. Шестерню таким образом я прорезал практически до вала и потому со снятием негодной шестерни с вала никаких трудностей не возникло. Но пришлось ждать чтоб комплект моих деталей окончательно остыл, особенно промежуточный вал.

Здесь надо пояснить что для запрессовки подшипников,шестерен втулок и так далее можно применять нагрев, но не более чем свыше 200 градусов, иначе меняется структура металла. Что делал сам раньше, то при запрессовке подшипников ложил подшипник на электроплитку закрытую железной пластиной, а на нее ложил подшипник и через некоторое время поплевывая на него проверял температуру. Если слюна начинала кипеть пора набивать подшипник на вал. Для этого брал подшипник войлочными рукавицами надевал на вал несколько легких постукмванием молотком и все собрано. Здесь у меня такой плитки не было и я положив шестерню на треногу стал горелкой прогревать ее снизу по середине диаметра. Пока грел шестерню между делом присмотрел место где я буду забивать вал в шестерню. Такое место нашлось и я сразу же приготовил полосу металлическую и кувалду. После того как слюна начала закипать на шестерне я переложил ее на место сборки и легонько стукнув по валу направил шпонку в шестерню. Затем несколько раз стукнул через пластину кувалдой по валу. По звуку вал сел на место. Тогда не теряя времени я стопорным кольцом окончательно проверил посадку шестерни на вал и защелкнул кольцо на место. Вот таким образом мне удалось перепресовать шестерню на промежуточный вал.

Поставить подшипники на вал и собрать КПП большой проблемы для меня не составило. Затем пришло время установить КПП на место. Про все про все у меня ушел целый день, но в понедельник машина была на линии.

Здесь же хочу рассказать еще о ремонте промежуточного вала КПП ЯМЗ-238. У моего коллеги в рейсе пропали все передачи, за исключением 7 и3.Соответственно звонит мне и спрашивает, что это может быть. Ответ еще проще, полетел передний подшипник первичного вала. Одним словом он с тридцатью тоннами едет на 3 и 7 передаче около 40 км, разгружается, а затем пустым домой еще около 70 км. Домой приехал снял КПП и там промежуточный вал разбил передний подшипник. Гнездо в КПП осталось целое, а вот внутреннюю обойму подшипника разбило полностью и заострило вал. В такой ситуации что сделаешь? Подумали и пришли к такому выводу. Покупать вал и перепресовывать шестерни-долгая история. Пошли Русским путем, сняли замочное кольцо держащее шестерню. Купили новый подшипник и сальник на первичный вал. Промежуточный вал наварили и отвезли к токарю. Промежуточный вал в месте привода шестеренчатого насоса имеет центр. Вот за этот центр в конус, и зажал в патронтокарь вал вместе с набором шестерен. Проточил передний конец вала под подшипник и нарезал канавку под замочное кольцо. КПП после такого ремонта ходила у него несколько лет.

Похожие записи:

  • Электроподогрев на 220 вольт на грузовик МаЗ с двигателями ЯМЗ-236, 238
  • Замена передней балки на грузовике МАЗ
  • Грузовик МаЗ-500: Установка заднего моста Raba-MAN
  • Маз ремонт стартера.
  • МАЗ-54331: Замена двигателя ЯМЗ-236 на ЯМЗ-238
  • Как снять двигатель ЯМЗ-236, 238 при ремонте МАЗа

КПП КАМАЗ после кап. ремонта, КПП-152 КАМАЗ адаптированная для ДВС ЯМЗ N1

Если у ВАС проблемы с КПП ЯМЗ (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ). Надоели ремонты, дорогие запчасти КПП ЯМЗ и простой своего КАМАЗа, МАЗа (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ). Есть решение замените КПП ЯМЗ на нашу КПП КАМАЗ после кап. ремонта, адаптированную для ДВС ЯМЗ (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ).

Компания РЕМКПП при сборке КПП КАМАЗ после кап. ремонта (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) использует оригинальные заводские (новые) запчасти КАМАЗ (все валы, синхронизаторы, шестерни делителя, шестерня четвертой, пятой передачи), сборку производят опытные мастера. В КПП КАМАЗ после кап. ремонта (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) используются запчасти б/у только после тщательной дефектовки. Мы обязательно даем гарантию на КПП КАМАЗ после кап. ремонта (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) на срок 6 месяцев (это подкрепляется гарантийным талоном). Фактически это новая КПП КАМАЗ только по цене значительно ниже (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ). Стоит отметить, что очень многие сервисные центры в Наб. Челнах предпочитают работать с Нашей Компанией (это экономически выгодно и мы дорожим каждым нашим клиентом) (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ).

Максимальная скорость Вашего КАМАЗа, МАЗа с двигателем ЯМЗ-238 и КПП-152 будет 70-80 км/ч (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ), если будет скоростной редуктор. Скорость в общем небольшая, но это будет настоящая рабочая лошадка (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ).

Так же есть возможность собрать КПП-152 КАМАЗ Скоростная адаптированная для ДВС ЯМЗ (специальный вал и шестерни 141 КПП). Скорость 85-95 км/ч. Гарантия 6 мес. (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ). Так же РЕМКПП предлагает спец. вал по цене 6000 руб для сборки Скоростной КПП-152. (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)

КПП -14 КАМАЗ после кап. ремонта (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) - 40 000 руб.

КПП-152 КАМАЗ после кап. ремонта (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) - 58 000 руб.
КПП-152 КАМАЗ адаптированная для ДВС ЯМЗ (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) - 60 000 руб.

КПП-152 КАМАЗ Скоростная адаптированная для ДВС ЯМЗ (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)- 65 000 руб.

КПП-154 КАМАЗ Усиленная (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) - 110 000 руб.

Компания РЕМКПП предлагает установку КПП-152 КАМАЗ адаптированная для ДВС ЯМЗ на КАМАЗ, МАЗ (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) по следующим ценам:

1. Работа по установки КПП КАМАЗ - 25 000 руб. если а/м типа тягач (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) ;

2. Работа по установки КПП КАМАЗ - 30 000 руб. если а/м типа самосвал, бортовой (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) ;

3. Запчасти в зависимости от автомобиля, но в среднем - 3 000-10 000 руб. (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) ;

4. Укоротить карданный вал + от балансировать - 5 000 руб. (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ). Так же Вы имеете возможность заказать карданный вал под любой необходимый ВАМ размер цена и срок оговариваются (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) ;

ЯМЗ-238 или ЯМЗ-240, какой двигатель лучше, в эксплуатации и ремонте.

ИВАН животов пишет:

Мы вообще не пашем. Сеялка,плоскораз и культиватор все орудия у хряка. Я тоже не с потолка цыфры взял, на соседних полях работают свисток, нд5 и хряк. С 238 моторами после обеда переводят на другой бак, а 240 иногда до вечера на одном работает. Расход средний 7-8 л.г
.

И ничего 238 не чахнет, тягает те же агрегаты, что и ЯМЗ 240, разве что немного медленнее

Медленнее потому, что сил нет, отсюда и норма обработки меньше. На посеве у нас хряк тоскает 5 сеялок СЗС-2.1 на 3/2 и сильно не перетруждается. В соседнем хоз-ве за хряком 6 сеялок и ничего работают.
Как т-150 может не чахнуть с родным мотором когда они все такие- недоделаные. На нем только за бутылкой ездить хорошо, не трясет.

Не, у нас не пахать нельзя, уже пробовали безотвалку, на половину урожайность падает, да и пары у нас обязательны.

ЯМЗ 240 у нас уже редкость, как и Т - 150 с СМД, я даже не знаю где есть Т - 150 с СМДвским движком.

ЯМЗ-240 с раздельными головками! Вот симбиоз мощи и экономии ДТ! У меня четыре Кировца и только у одного такой движок - прелесть! Он в пахоте обставляет блочные 240 так, как блочный 240 обставляет 238. Лет 15 назад юзал К-700А, так он пригоден разве что на транспортные работы (для чего и был разработан) или на легкие полевые.

Сейчас ищу Белазовский ЯМЗ-240 с двумя турбинами по сходной цене. Буду ставить на К-701 - мощи родной 12-ки маловато, нужно поболее 400 л.с. (у Белаза 40-тонника около 500). Нужно тягать тяжелую дисковую шириной 7.2м, а у нас местность местами пересеченная, вот и не хватает мощи простой 12-ки. Пару лет назад ставил Белазовские турбины на Кировца и был доволен, до тех пор пока не пустила гильза воду. Как следствие ремонт турбин. Ремонтировать качественно мне всячески отказывались, новые турбины старого образца не купить (сняли с производства) - пришлось снимать турбины, чтобы доработать сезон. Вот теперь ищу оригинальный движок с Белаза с турбинами-чешками (нового образца), с поршнями с биризистовыми вставками и форсунками в блоке для охлаждения поршней, короче - со всеми наворотами ;)

Насчет надежности ЯМЗ-240, то завод дает гарантию 10.000 моточасов, а это более 10.000 га тяжелой пахоты! Они и поболее могут - проверено. И за это время, как правило, у большинства движков все еще стоит номинальный размер вкладышей! И если вовремя менять масло в движке, то никогда гидромуфта не забьется коксом и не откажет.
И КПП ходят по 5-6 лет, если отремонтированы правильными руками и вовремя в них меняют масло (желательно качественное)

Единственная беда, которой не могу дать бой - качество шин . Пробовал и Днепрошину, и Воронежскую, все трещит и лопает ч/з 2-3 года, трещины такие что ногу просунуть можно. Благо научился ремонтировать шины, тем и спасаюсь, а то работал бы только на скаты. Попалось как-то Бобруйское колесо, так уже 4-й год держится молодцом.

Всем успехов в фермерском деле.

сб, 02/06/2012 - 16:49

Заходил: 31 минута 12 секунд назад

Регистрация: 23.11 - 19:21

Как ремонтируете шины?

пн, 04/06/2012 - 04:30

Заходил: 1 день 8 часов назад

Регистрация: 31.01 - 04:08

Как ремонтируете шины?

Покупаю на авторынке специальные латки для грузовых бескамерных шин (Tip-Top, Maruni). Лет 8 назад прикупил все необходимое для монтажа этих латок - каменный шар для зачистки (использую с помощью электродрели), клей для шин и клей для камер (они разные и оба нужны), ролик прикатывающий, карандаш для шин, тальк, латки разных размеров для шин и камер. Продавец всего этого меня научил пользоваться, а я уже трактористов. Но все равно, даже самой большой латки 142 TL 130 x 260, стоимостью в рознице около 10 евро, на долго не хватает - тоже трескает. Снова клеил поверх ее новую, но третью уже не приклеить - слишком толстый слой. Тогда нашел выход в применении армированной транспортерной ленты и резинового клея 88 - более дешевый и надежный способ. Лента должна быть толщиной 7-10 мм и не старой (не перегоревшей на солнце).

Кратко опишу нюансы:
1) вырезать кусок ленты с длиной и шириной минимум в два раза больше размера трещины;
2) края ленты с одной стороны (которая будет к камере) заокруглить на наждаке;
3) приложить ленту к месту монтажа в скате и очертить карандашом данное место;
4) зачистить камнем место монтажа в скате и ленту;
5) быстро нанести 88 клей на обе склеиваемые поверхности и ч/з 15-20 минут снова нанести второй слой клея;
6) прижать ленту к месту монтажа как можно сильнее - используем большой рожковый ключ или просто стучим чем-то тяжелым (когда соберете колесо и накачаете камеру, латка прижмется надежно).
Такого ремонта хватает до тех пор пока, из-за некачественного округления краев ленты, не протрет камеру. Поэтому в последнее время поверх латки клеем еще и кусок старой камеры, прикрепляя ее клеем только в углах с целью: лишь бы зафиксировать ее на месте, ну и чтобы быстрее собрать колесо.

Еще дополню, может пригодится. Если вдруг оторвался вентиль, то тоже не проблема - можно самому приклеить другой. Прикупите ремонтный вентиль и специальные прокладки для их монтажа (они с отверстием по середине). Зачищаете место где был старый вентиль, стараясь зачистить все остатки старого вентиля. Клеите прокладку к камере центрируя отверстия. Затем зачищаете новый вентиль и центрируя его (я использую ручку кисточки) приклеиваете. Держится надежно!

чт, 21/03/2013 - 22:58

Заходил: 3 года 5 месяцев назад

Регистрация: 21.03 - 22:57

Кто сказал, что 240 сняли с производства

вс, 09/06/2013 - 15:38

Заходил: 1 год 1 месяц назад

Регистрация: 05.06 - 17:59

ЯМЗ-240БМ2-4 для Кировца ни кто с производства не снимал, единственно что его производят без гидромуфты, а соответственно и без генератора, который устанавливается на гидромуфту.

Источники: http://www.capfa.ru/kpp-yamz-236-238-remont/, http://remkpp16.ru/remontnaya_kpp_n2, http://fermer.ru/forum/obshchie-voprosy-po-selskokhozyaistvennoi-tekhnike/132354

Комментариев пока нет!

Ваше имя *
Ваш Email *

Сумма цифр внизу: код подтверждения