Ремонт акпп 722 3 своими руками видео

Руководство АКПП 722.3 722.4

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач 722.3 / 722.4 предназначен для полноприводных автомобилей и устанавливается начиная с 1990 года на автомобили Мерседес Гелендваген. Данная трансмиссия относится к классу сверхмощных и может использоваться с автомобилями, оснащенными шестицилиндровыми моторами и мощными кроссоверами. Отметим, что коробка передач зарекомендовала себя как достаточно надёжная и простая в ремонте.

Большой популярностью данная модификация коробок передач пользуется на кроссоверах от немецкого производителя компании Мерседес. Она отлично работает с двигателями объемом 4 литров и более. Подобная мощность достигается за счёт использования усиленных узлов и фрикционов, изготовленных из сверхпрочной стали. Коробка передач имеет увеличенный гидроблок, а картер трансмиссионного масла составляет более 6 литров. Необходимо отметить, что данная модификация коробок передач отличается повышенными требованиями к проведению сервисного обслуживания. В том случае, если автовладелец пренебрегает необходимой заменой масла, коробка передач не сможет работать даже более 100.000 километров. В тоже время скажем, что в том случае, если автовладельцы придерживаются всех необходимых интервалов при проведении сервисных работ, трансмиссия 722.3 способна прослужить без необходимости выполнении капитального ремонта более 300.000 километров. Коробка передач 722.3 не любит резкой и агрессивной езды. Поэтому она в большей степени предназначена для плавного и размеренного передвижения в городской среде.

Из распространённых поломок можем выделить разве что частые выходы из строя гидроблока и соленоидов. Подобное объясняется использованием не слишком качественного масла или же несоблюдением интервалов его замены. В редких случаях необходимо производить ремонт стальных дисков и фрикционов. В данном случае коробка демонтируется и производится её капитальный ремонт. Необходимо отметить, что ремонт этой модификации трансмиссий представляет собой определённую сложность, поэтому самостоятельно выполнить его не представляется возможным. При необходимости выполнения ремонтных работ с АКПП 722.3 следует обращаться к профессиональным специалистам.

Какое масло (ATF) заливать в АКПП 722.3 и 722.4

Допуск МВ - 236.6

Объем необходимый для замены масла в акпп 722.3

722.329/341/342/343/344/351/352/357/359/361/363/367/368/369/371 7,3л в пустую коробку, 6,2л при замене

722.350/353/354/355/356/358/362/364/365/366/370 8,6л в пустую коробку, 7.7л при замене

722.372/380/382/384/385/394/396/397/398/399 7,3л в пустую коробку, 6.2л при замене

722.331 8,6л в пустую коробку

Объем необходимый для замены 722.4

722.400/403/411/414/420/423/424/425/427/428/431/434/441/443 - Объем для новой коробки - 6,6 л, При замене масла - 5,5 л.
722.408/409/412/413/415/417/418/433/435/437/438/440 - Объем для новой коробки - 7,1 л, При замене масла - 6,0 л.
722.419 - Объем для новой коробки - 7,3 л, При замене масла - 6,2 л.

Схема АКПП 722.3 722.4

Мануал АКПП 722.3 722.4

Уязвимые места АКПП серии Mercedes 722

Автоматические трансмиссии серии Mercedes 722 отличаются отличным качеством и являются просто чудом инженерной мысли. К сожалению, в российских условиях даже эти надежные коробки выходят из строя раньше времени. Среди причин можно назвать состояние дорог, некачественное топливо или неподходящее трансмиссионная жидкость, а также склонность водителей к агрессивной езде с нарушением правил эксплуатации.

Всего в 722-й серии девять автоматов . Первые две модификации, 722.1 и 722.2, уже редко встречаются в ремонте. Обычно это автомобили 80-х годов. Обычно их владельцы выбирают восстановление трансмиссии, чтобы сохранить на ходу раритетный автомобиль. В России основные мерседесовские АКПП начинаются с третьей версии 722-й трансмиссии и до девятки .

Мерседовские коробки 722.3 и 722.4 – это четырехступенчатые трансмиссии для заднеприводных Мерседесов с двигателем 2,3-5 литров (например, Е420). Детали этих АКПП полностью взаимозаменяемы, что существенно облегчает подбор запчастей при капитальном ремонте Мерседесовских коробок автомат. За исключением модификаций трешки :7 22.351 (другие фрикционы) и 722.370 для 5-литрового (на Gelenwagen V8 стоит оригинальный фильтр с 25-мм заборником).

В автосервисе владельцы АКПП 722.3/722.4 обычно появляются для планового техобслуживания. А вот невнимательность при контроле уровня масла приводит к перегреву гидроблока. В результате быстро изнашивается манжет насоса. Основные расходники для 3-й и 4-й версии АКПП Mercedes 722 – это демпферное кольцо, прокладка поддона и поршень. Пружина с держателем обычно ломается от старости. Электрика в этих трансмиссиях практически никогда не выходит из строя.

Из-за конструктивной особенности сцепления К-1 (Direct Clutch работает на всех передачах) его элементы изнашиваются быстрее других узлов коробки. И последним уязвимым местом 722.3 и 722.4 является гидроблок, который имеет свойство загрязняться.

АКПП 722.5 (пять скоростей) конструктивно схожа с 722.3, поэтому ряд деталей взаимозаменяемы. При этом у пятерки всегда была четкая ниша в ряду мерседесовских трансмиссий. 722.5 устанавливалась только на задне- и полноприводные автомобили с трехлитровым двигателем Гелендваген до 1995 года. Поскольку все Мерседесы с этой коробкой на сегодняшний день имеют приличный срок службы, то помимо стандартных расходников (прокладки, сальники) приходится заменять и другие узлы трансмиссии:

  • переднюю тормозную ленту;
  • демфирующее кольцо;
  • Reverse B3 (выгорает из-за масляного голодания );
  • Сальник насоса.

Опять же стоит отметить качество немецкой электрики – провода и кабели держатся до последнего и часто переживают сам автомобиль.

Вторая пятиступенчатая АКПП в серии – это 722.6 (W5A330, w5A380, W5J400, W5A580). Она заменила пятерку и стала самой ремонтируемой трансмиссией в серии. Измененный гидротрансформатор с механизмом сцепления блокировки и гидроблок с комплектом соленоидов снизили надежность коробки. Причем пострадали не только Мерседесы , но и корейские SsangYoung.

Из-за инженерных недоработок у 722.6 существует 3 поколения. В первом варианте проблемным местом стала втулка между валами К1 и К2. Деталь изнашивалась влет, и падало давление, что плохо сказывалось на состоянии планетарного ряда. Тогда решили заменить втулку подшипниками. Увы, они проворачивались. В последнем поколении 722.6 стоят усики, и уязвимым местом остается только очень тонкий масляный фильтр из фетра. О нем достаточно сказать только то, что менять его нужно так часто, насколько это возможно. Забивается фильтр очень быстро.

АКПП Mercedes-Benc 722.7 ставилась до 2005 года на А-класс с движками объемом до 2 литров. В российских сервисах встречается редко. Профилактический ремонт сводится обычно к замене прокладок и сальников из готового оверолл-кита. На автомобилях до 2002 года имеет место проблема с гидроблоком — избыточное давление вырывает стопорное кольцо и деформирует барабан. Позже этот дефект был устранен.

Вариатор 722.8 (CVT Autotronic) устанавливается на автомобили А и Б-классов с кузовами W169 и 245. Отличие этой коробки от той же Audi 01J в замене цепи на ремень. Нагрузка на него снижается программным управлением и насосом с двумя камерами. ЭБУ 722.8 монтируется на гидроблоке.

Как и большинство вариаторов восьмерка не отличается высокой надежностью. Даже электроника (ЭБУ) в 722.8 часто дает сбои, что нехарактерно для других АКПП в серии. Плюс вариатор создан под единственный тип масла — 236.20 Getriebeöl ATF 28-CVT A 001 989 46 03. Аналоги заливать строго не рекомендуется.

Если на скорости от 30 км/ч 722.8 начинает выбивать 2 или 3 передачи с переходом в аварийный режим, то это признак неисправности гидроблока.

7-ми скоростная 722.9 (G-tronic) появилась в 2004 году. Разработана коробка для автомобилей С-класса (от С180 до С350). Конструктивно родственная шестерке , что облегчает поиск и замену деталей.

Особенность девятки — это режим работы фрикционов гидротрансформатора (ГДТ). Они начинают проскальзывание с первой передачи и на самых малых оборотах. Таким образом, ГДТ становится полноценным пакетом сцепления. Хорошо для вождения, но плохо для АКПП: масло загрязняется очень быстро.

Масляные фильтры 722.9 лучше менять при первой возможности. Стоят они 700-800 рублей, а способны сохранить намного больше, избавив от частого ремонта. Сэкономить на деталях можно и таким образом: вышедшие из строя фрикционы меняют на американо-китайские Линтекс . Их качество вполне сравнимо с оригинальными деталями.

Гидроплита 722.9 – капризный узел. Стружка, перегретое масло, грязь забивают соленоиды. Из-за этого давления масла падает, и начинают гореть фрикционы.

Но главная уязвимость АКПП 722.9 – электроника от Siemens (CPU или ECM). Очень быстро датчик оборотов турбины начинает сбоить. Плюс некорректная работа ЭБУ приводит к проблемам с втулками и планетарным рядом. Основной совет владельцам – не перегревать 722.9 и проверять масло при каждом заезде в автосервис.

Ремонт и восстановление коробок автомат можно выполнить с гарантией в сервисе http://global-t.ru/. который более 10 лет занимается ремонтом и восстановлением 722-й серии автоматических трансмиссий Мерседес. За это время накоплена большая статистика по поломкам и неисправностям всех вариантов мерседесовских автоматов и вариаторов. Собственный склад запчастей позволяет быстро найти подходящие ремкомплекты, оверолл-киты и запчасти для профилактического, капитального и восстановительного ремонта. Специалисты Global Transmission также восстанавливают коробки 722 Мерседес, вышедшие из строя из-за некачественных ремонтных работ. Клиентам предоставляется гарантия и проводится тест-драйв АКПП.

Сообщества › Все об АКПП › Блог › ремонт акпп своими руками

смотрю группа не очень развивается, решил немного помочь…
вобщем выложу ссылки на свои работы по ремонтам, заного прописывать тоже самое лень, в будущем думаю буду дублировать и сюда
Ремонт BMW X5 — 5L4E (мой нынешний конь)
часть 1
часть 2
часть 3
часть 4
часть 5

Это два типа коробки, остальные автоматы сделаны примерно по тому же принципу но со своими отличиями

если решите что это какаето там реклама то можете удалять, мне от этого холоднее не станет, но надеюсь что информация кому-то пригодиться, а знающие люди укажут на мои ошиПки и дадут совет, или если будут вопросы м.б. смогу помочь на них ответить — всем писс))

почти два года назад

Доброго времени суток
Отремонтировал коробку, были до зеркального стерты фрикционные диски, все поменял, промыл прочистил, фильтр был забит полностью, поменял, поставил акпп на место, залил масло, завел… но есть проблемы, при переключении на положении R, ничего не происходит (не едет, не толчков, не че го), при переключении на Д толчок не сильный, но едет, после как проехал 500-1000 м заморгал д, считал через обд2 вышла ошибка Р1751-Механические проблемы в гидравлической системе управления Shift, электромагнитный клапан B и A / T сцепления, как быть подскажите((( Ra6 F23A MGPA

Вопрос по теме — опыта ремонта старых мерсовских коробок не было? Интересует 722.4 с такими симптомами: все передачи работают нормально, но 3я включается либо с пинком, либо зависает на полсекунды-секунду и включается очень плавно, мягко и долго. Пакету фрикционов хана или в золотнике г@вно какое плавает? И 4я включается рано на малых нагрузках — 32-34 вместо 37 км/ч. Трос коробки подтянул на 1.5-2 мм, эффекта не последовало. Впрыск НЕ стоковый, параметры по вакууму отличаются.

промывка/проверка гидроблока, или клапана плохо ходят (подклинивают) или (И) пружинка на гидроаккумуляторе лопнула

Огромное спасибо за ответ! Теперь хоть буду представлять, где искать проблему. А то опыта с ремонтом АКПП на сегодняшний день — ровно 0, а коробку делать надо.

я щас не помню но тебе вроде даже коробку снимать не придеться — снять подон и снять гидромозг
только преждем чем его разбирать все фоткай и найди мануал по расположению шариков, так же если там не металическая прокладка как на хонде то нужно будет и новые прокладки между слоями
так же не забудь маслянный фильтр и прокладку поддона

Фильтр и прокладка поддона ещё с позапрошлого года ждут в гараже своей участи. Какая прокладка между гидроблоком и блоком передач я и не знаю, если честно. Но судя по фоткам резинокомплектов — резиновая.
Сегодня по пути на работу/с работы вспомнил ещё одну деталь: при переходе на третью пинок происходит при низких оборотах, а зависание — при высоких. Если угадать с оборотами в момент переключения(в районе 2000 об/мин), переключается более менее нормально. Сама передача при резком ускорении вроде не буксует, по крайней мере, не замечал такого. Да и так по ощущениям на 3ей передаче машина едет бодрее, чем на второй.

тут можно до посинения гадать, причин и возможностеей много, тебе полюбому или разбирать или продавать…
на низких дергается или пинается? если дергается то гидротрансформатор, если пинается то может клапан заедать от грязи, если пинок какбудто сзади кто-то вьезжает, то большая вероятность что пружинка на гидроакумуляторе сломалась
там резинок полным полно, то место где гидроблок и блок передачь соединяется практически не изнашивается, разве что задубеет от старости

Именно пинок. По ощущениям — как если на механике сцепление бросить.
Ещё одну фигню вспомнил. Иногда бывает такое, что если немного газануть на нейтралке, то при сбросе оборотов небольшой пинок есть в трансмиссию и машина немного вперёд дёргается. Так и должно быть или из-за грязи в гидроблоке какой-то пакет не разжимается полностью и коробка продолжает крутящий момент передавать?
З.Ы. Гадание на кофейной гуще и сам не люблю. Хотел увидеть ответ типа проблема в гидроблоке, готовься к ремонту и возможной покупке некоторых деталей . Собственно, именно это и увидел. Ещё раз спасибо за помощь!

да не за что, просто одни и те же симптомы вызывают множество факторов

Согласен, знаком с этим из своего опыта ремонта техники. А вот с коробками вообще и АКПП в частности дела не имел.

Вопрос по теме — опыта ремонта старых мерсовских коробок не было? Интересует 722.4 с такими симптомами: все передачи работают нормально, но 3я включается либо с пинком, либо зависает на полсекунды-секунду и включается очень плавно, мягко и долго. Пакету фрикционов хана или в золотнике г@вно какое плавает? И 4я включается рано на малых нагрузках — 32-34 вместо 37 км/ч. Трос коробки подтянул на 1.5-2 мм, эффекта не последовало. Впрыск НЕ стоковый, параметры по вакууму отличаются.

k1 spring kit ставить нужно. Скорее всего поможет. Если не моможет, то поршень б3 пропускает.

Источники: http://akpphelp.ru/7223_7224.html, http://www.autodela.ru/main/top/diy/akpp_-mercedes_722, http://www.drive2.ru/c/1420243/

Комментариев пока нет!

Ваше имя *
Ваш Email *

Сумма цифр внизу: код подтверждения