Ремонт акпп 5hp19 своими руками видео

Руководство АКПП ZF 5HP19

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Автоматическая пятиступенчатая коробка передач ZF 5HP19 получила большое распространение среди немецких автопроизводителей. Изначально данная трансмиссия разрабатывалась для автомобилей Volkswagen и Audi. Однако впоследствии данная модель коробок передач устанавливалась на большинство моделей БМВ. Коробка передач используется с задне и полноприводными автомобилями. Максимальное ограничение по объему двигателя составляет 4 литра.

Как и большинство автоматических коробок передач от немецкой компании ZF модель 5HP19 отличается долговечностью и повышенной надёжностью. Трансмиссии с лёгкостью выдерживают по несколько сотен тысяч километров пробега и не требуют при этом проведения сложного капитального ремонта. В тоже время необходимо отметить, что данная модель крайне критична к масляному голоданию. Неисправные соленоиды или же утечка масла из-под прокладки способна существенным образом снизить давление в сети, что в свою очередь приводит к проблемам со смазкой и перегреву коробки передач.

Из-за распространенных поломок у акпп ZF 5HP19 можно выделить проблемы с гидротрансформатором. В процессе эксплуатации вилка гидротрансформатора может по причине недостатка смазки пригорать к другим подвижным деталям. На начальных стадиях этой поломки устранить проблему можно относительно безболезненно. Однако если вовремя не заметить данную проблему из строя выходит подшипники трансформатора, что в свою очередь приводит к проблемам с масляным насосом. В результате насос или же сам гидротрансформатор требует полной замены. Достаточно часто выходят из строя соленоиды, которые рекомендуется заменять спустя 100.000 километров пробега. При проблемах с соленоидами отмечаются повышение давления в системе, что всё очередь приводит к повреждению барабанов. По причине не качественного масла может изнашиваться крышка масляного насоса, что приводит к появлению протечек масла.

Схема ZF 5HP19

ZF 5HP 19 Видео сборки

АКПП устанавливалась нп Ауди VW, Шкоду и БМВ. 5-ти ступенчатая.

Слабых мест у этой коробки много, одно из основных - это г/т, так как блокировка там сделана постоянно подбуксовывающая. Хотя бывают которые и по 300 тыщ км ходят. Здес многое зависит от охлаждения АКПП и как работает двигатель, расходомер воздуха, датчик дроссельной заслонки и т. д.

Это полноприводная АКПП Ауди.


Заднеприводная отличается отсутствием переднего редуктора и раздатки, у переднеприводной нет раздатки
Разборка начинается с о снятия поддона и мозгов. При снятии мозгов (после 1999 г. в.), отсоедените турбинный датчик, чтобы не оторвать провод. Под мозгами в районе насоса нужно вытащить 5 резиновых уплотнений (трубочек), не БМВ. В середине 3 стопора с пружинками 1218. под пружинками уплотнения.
В БМВ под мозгами в районе насоса 2 пластиковых бочонка. Один вынимается легко, у второго нажать и повернуть металлическую трубку, она должна легко выйти и пружина. Пластиковый бочонок скорее всего придется сломать, чтобы вытащить. В середине открутить 3 болта суппорта. Отвернуть 3 болта крышки 481 и вынуть ее вместе с валом 1493 (для Ауди).

Все, дальше вынимаем все потроха, если получится :) Потому что 80 % этих машин приезжает с наплавившейся втулкой масляного насоса на г/т. И вытащить его из АКПП не так-то просто.

Так должно быть:


Подцепив отверткой SHELL 214 вынимаем насос и все остальное.


61 - Корпус сцепления форвард
22 - Корпус сцепления 3-4 передачи


27 - Планетарный редуктор
970 - Ступица обгонной муфты (2 вида)
182 - Обгонная муфта
8764 - Центральный суппорт (вынимать осторожно, не перекашивая)


4962 - Корпус F (2 вида, в зависимости от ступицы 970).

Что меняется в обязательном порядке при ремонте этой АКПП:

Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.

Что очень часто ломается в этих АКПП:

Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.



Здесь показано на каких передачах что включается:

Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.

Фото мозгов после 1999 года выпуска:

Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.

Michael-LT › Блог › Переборка Автомата своими руками!

Всем привет! Случилась у меня беда, начал умирать автомат (уже в который раз), мучил свою малышку и ездил то, всего на 2-х передачах. И вот свершилось чудо! Я перебрал коробочку причем своими руками, но конечно не без советов специалиста.
Небольшой фото отчет

Начну издалека, любой автомат, это довольно сложный механизм, работа которого основана на давлении масла, которое создает масляный насос и гидротрансформатор. которое в свою очередь включает ту или иную наборку или пакет фрикционов.
С течением времени и при агрессивной езде масло неизбежно, частично теряет свои свойства, плюс износ металлических компонентов и разного рода уплотнений, все это приводит к увеличению всевозможных зазоров и самое главное частичному или полному падению давления масла в системе, в результате чего коробка либо совсем встает либо начинает некорректно работать.

После разборки выяснилось что как и предполагалось сгорел пакет третьей передачи.

Это нормальная наборка фрикционов одной из рабочих передач, видим коричневые фрикционы и блестящие металлические диски

А теперь наборка 3-й передачи


все сгорело от большого трения так сказать, а случилось это из за падения давления.

И начался поиск причины падения давления, по схеме довольно просто разобраться что за что отвечает, промыв корпус коробки и продув воздухом нашли неисправный клапан аккумулятора 3-й передачи. Представляет из себя такую штучку

Слева мой, справа нормальный Вот тут в этом отверстии он и стоял


Поразмыслив что делать, где искать нужный клапан, так как нового не было ( тот который на фото справа это из другого корпуса при установке которого выяснилось что размер чуть другой и он болтается), обзвонив и посетив кучу контор по автоматам выяснилось что этот клапан идет вместе с корпусом.
Благо такими машинами занимаюсь давно и довольно быстро нашел другой корпус с нормальным клапаном

На фото видно как красиво он тут спрятался))))

И началась эпопея помывки просушки и переборки узлов и окончательной сборки коробки.
Посоветовавшись с разными мастерами и специалистами узнал об одном наборе так сказать тюнинга для моей коробки который включал в себя кучу разных штучек а самое главное всех поршней для всех гидроаккумуляторов, на примере одного объясню что это такое

На фото видим слева тюнинговый, справа родной, на тюнинговом 2 резинки это раз, и самое главное у него нет так называемого пина это направляющий штырь который виден посередине старого поршня, поршень алюминиевый а этот палец стальной, с течением времени между ними появляется зазор и происходит утечка давления масла. по аналогии были заменены все поршни.
К слову об гидроаккумуляторах: это цилиндр с подпружиненным поршнем, нужен для мягкого включения передач, если давление сразу будет поступать в пакеты передач, то переключения будут происходить жёстко и с рывками, а при помощи гидроаккумулятора оно сначала давит на поршень, прожимает пружину и переключения происходят мягко!

Заменив все поршня, началась сборка всех пакетов.
Это пустая банка

Это уже с замененными фрикционами

По аналогии были собраны все остальные


Вернемся к тюнингу, на большинстве атоматов устанавливается так называемая тормозная лента, трется она об вот этот барабан обхватывав его по всей окружности

кстати барабан проточили на станке для придания поверхности нового состояния. так вот тормозную ленту решил ставить усиленную ( от хаммера )
Слева новая усиленная, шире и из кевлара а справа моя, уже поеженная

Далее, приведу несколько фоток узлов и этапов сборки коробки. Прошу прощения за качество, так как снимал на телефон.
Пустой корпус

Поршень задней передачи, устанавливается в самом начале самую жопу коробки

Далее коронка паркинга с планетарным редуктором
вот они в руках


и вот уже вставили в корпус и вставляем фрикционы задней передачи

Затем закрываем все крышкой в которую установлена муфта передающая крутящий момент.
фиксируем стопором и
продолжаем собирать потроха коробки, далее идет еще один планетарный редуктор

к сожалению не все фото получились а некоторые просто по запарке не сделал. но шаги сборки все равно опишу.

затем все это закрывается пакетом over drive , потом ставится та самая банка, которую проточил, тормозная лента, и закрывается все масляным насосом,

который так же был отмыт и перебран.
И вот, все основное было собрано, осталось дело за малым, промыть и поставить мозги
вот они с кучей шариков и каналов

Ставятся они на самый низ коробки в ту плоскость где такие же каналы и извилины, но устанавливаются через прокладку, затем сепараторную пластину и еще одну прокладку. так вот ту самую сепараторную пластину тоже пришлось заменить, так как те шарики которые мы видели в мозгах разбили отверстия которые они должны по сути своей перекрывать, до такой степени что чуть ли не проваливались через них. конечно же купил и поставил новую сепараторную пластину!

Пока перебиралась коробка гидротрансформатор был отдан на переборку в заводских условиях к грамотным спецам где выяснилось что в предыдущий раз его перебрали неправильно (это тоже добавило понижения давления) в итоге когда всё собрал, поставил. залил масла хорошего не deхron 3 а dexron 6, коробка зашептала!

вот уже 15 тыщ км всё гуд!
тьфу тьфу тьфу!

Благодарю за внимание…

шесть лет назад Метки: переборка автомата своими руками

Источники: http://akpphelp.ru/zf_5hp19.html, http://akpp-inform.ru/remont_info/11-zf-5hp-19.html, http://www.drive2.ru/b/288230376151842495/

Комментариев пока нет!

Ваше имя *
Ваш Email *

Сумма цифр внизу: код подтверждения