Ремонт коробки ваз 2109 руками видео

Замена сцепления ВАЗ-2109 без снятия коробки

Даже если следовать всем инструкциям, которые возможно найти в руководстве по эксплуатации авто, замена сцепления производится совсем не просто. Причиной этому то, что вовсе не у каждого владельца автомобиля есть яма, эстакада и, что еще менее вероятно, подъемник.

Если вы обратитесь в СТО, сцепление заменят буквально за один час, но стоимость вас не порадует, а своими руками на выполнение этой задачи, скорее всего, понадобится целый день, если не два. Все зависит от ваших познаний и скорости работы. Больше всего времени уходит на разборку и сборку, а на установку самих запчастей тратится 20-30 минут. Как обойтись без ямы и подъемника?

Начало работы

Первое, что обычно интересует автовладельца при замене сцепления: можно ли произвести замену, не снимая КПП? Где бы вы ни искали ответ, просматривали ролики или фото, конкретного ответа нет. Но в итоге, вполне вероятно, что вы наткнетесь на чей-то отзыв, в котором говорится, что процедура вполне реальная. Кроме этого, вам даже примеры привести могут. Здесь вам станет все ясно – пора приступать к делу, и менять деталь собственноручно.

Для начала необходимо найти пару больших пеньков, высота которых около 40 сантиметров и несколько брусков. Для того чтобы подстраховаться и машина не упала прямо во время ремонта, нужно под днищем автомобиля установить два простых колеса.

Даже находясь уже под машиной, можно сомневаться, проводить ли замену, не снимая коробку, ведь если КПП упадет на землю, поднять ее будет очень сложно, так как по дну машины с ней подлезть практически невозможно. Сначала надо полностью отключить АКБ, обесточив всю систему. После этого и начинается весь процесс. Следующий шаг – снятие всех лишних элементов, а именно:

  • колеса. После снятия их необходимо скрутить и откинуть подальше, чтобы ничего не мешало;
  • освободить стойки. Для этого необходимо снять рулевые наконечники;
  • выкрутить болты, которыми закреплена шаровая опора;
  • далее нужно снять защиту двигателя с помощью троса;
  • из коробки слить все масло;
  • на кулисе ослабить затяжку гайки, после чего снять ее;
  • на обеих подушках выкрутить абсолютно все гайки;
  • теперь под двигатель следует установить домкрат или другую опору;
  • выключить датчик заднего хода;
  • от стартера нужно аккуратно отсоединить провода, выкрутить гайки и снять его;
  • выкрутить гайки с защиты маховика и вилки;
  • далее очень важный момент. Нужно извлечь ШРУС, но только на правой стороне, левый трогать не нужно;
  • выкрутить болты крепления к блоку КПП.
  • последний шаг – избавляемся от гайки над правым ШРУСом.

Меняем сцепление

Готово практически все для того, чтобы вырвать коробку от двигателя, но не стоит спешить. Для того чтобы продолжить процесс, нужны два болта с верхнего рычага классики. Они имеют такую же резьбу, как и те, что стянуты блок ДВС и коробка. Вкручиваем их сверху, и уже после этого можно начинать разъединять узлы с помощью небольшого ломика.

Представленная замена сцепления ВАЗ-2109 – достаточно кропотливый процесс, но ради того, чтобы сделать все быстро и надежно, можно пойти на многое. Через щель, которая образовалась после предыдущей процедуры, нужно избавиться от выжимного подшипника, болты выкручиваем на корзине. А вот установка несколько отличается от инструкции, что можно найти в пособниках. Новый выжимной ставим на свое место. После этого устанавливаем диск на маховик и сверху него корзина. Болты закручиваем буквально на два оборота, затягивать их нельзя. Дальше очень осторожно начинаем насаживать первичный вал на шлицы диска.

Стоит учитывать, что лепестки корзины данного автомобиля имеют небольшую выработку. Это вполне нормально, так как подшипник работает при постоянном контакте с ними. Так что, если вы заметили такую деталь, не стоит отчаиваться. Совершенно никаких неприятных сюрпризов она вам не принесет, если вовремя проводить замену корзины.

Читайте также:

Перебрать коробку передач (КПП) на ВАЗ 21099,2109,2108 своими руками

Для возможности перебрать полностью коробку передач Ваз 21099. 2109, 2108 своими руками. понятное дело, что ее нужно снять с машины. Как только вы справились с данной задачей можно переходить к дальнейшей работе.

Очищается болото, и коробка полностью вымывается снаружи. Вытаскивается щуп-указатель для обнаружения уровня масла. Ставится коробка на картер сцепления, а также снимается кронштейн троса. С данной целью требуется открутить две гайки и болт.

Откручиваются гайки, при помощи которых держится задняя крышка. Снимается сама крышка, для этого необходимо поддернуть отверткой. Отыскивается болт, при помощи которого удерживается вилка пятой передачи. Для возможности отвернуть гайку при помощи, которой крепится крепление первичного вала, требуется зафиксировать его от возможного проворачивания. Далее включается 5-я передача, перемещается муфта синхронизатора, а также вилка вниз. Делается это для возможности зацепиться за зубья шестерней. Совсем не так просто окажется расконтрить, а также выкрутить гайку, причиной тому является тот факт, что она постоянно затягивается наблюдающимся крутящим моментом во время работы. В дальнейшем откручивается гайка, при помощи которой прикрепляется вторичный вал. Она тоже затянута достаточно сильно. Снимается ведомая шестерня пятой передачи с вала. В данном случае необходимо достаточно тщательно проследить за тем, чтобы не рассыпались на синхронизаторе фиксирующие шарики. При этом не должна сойти со ступицы муфта. Из пазов муфты вытаскивается вилка, предварительно также снимается упорная пластина.

Снимается также с синхронизатора шестерня передачи. Блокирующие кольца требуется промаркировать, поскольку они «прирабатываются» — устанавливать обратно их следует в таком же положении. Стягивается втулка с вторичного вала, после нее - ведущая шестерня с первичного. Откручиваются четыре винта, при помощи которых держится пластина подшипников. Приподнимая вал рукой, стягиваем стопорное кольцо подшипника. Аналогично со вторым. С боковой грани откручиваются три болта-пробки. Картеры прикрепляются 1 болтом и 12-ю гайками. Откручиваются на вилках болты переключения оставшихся передач. Приподнимается шток переключения 1-й и 2-й передач и прокручивается. Вилку штока выводится из паза муфты и снимается полностью. Без особой необходимости вилку снимать не рекомендую, чтобы не перепутать ничего при сборке. Поворачиваем шток 3–4-й передач, после чего стараемся вывести его из зацепления с рычагом. Далее снимается шток с вилкой, приблизительно, таким же образом, как и предыдущий. Только теперь можем приступать к вытаскиванию штока 5-й передачи.

С данной целью его головка выводится из зацепления со скобой. Ось вытаскивается из промежуточной шестеренки, после этого и с сома шестерня. Когда вы все сделаете правильно, можно приступать к вытаскиванию первичного и вторичного валов. Дифференциал вытаскивается из картера сцепления. Снимается механизм, предназначенный для выбора передач. С данной целью требуется открутить три болта. После этого вытаскивается магнит. Снимается корпус с шестеренкой привода спидометра. Из картера КП выкручивается включатель света. Для возможности достать подшипник вторичного вала, требуется специальный съемник. Если данного механизма не имеется можно попробовать вытолкать его при помощи отвертки. Снимается маслосборник, который установлен под подшипником. Для возможности выпрессовать подшипник с первичного вала также предусмотрен съемник. Шток снимается с опорной втулки.

31. Для возможности выполнить замену картера сцепления, требуется снять подшипник, а также вилку выключения сцепления, после этого можно вытащить сальник.

Проверьте картеры на возможное наличие сколов и трещин. При этом на поверхности не должно встречаться всевозможных вмятин и забоин. Незначительные повреждения могут быть устранены при помощи шкурки. Более сильные придется все же устранять при помощи замены деталей. Далее выполняется проверка того, в каком точно состоянии находятся подшипники, а также их посадочные места в картерах. Проверяются штоки переключения передач. Все изношенные или же погнутые придется заменить. Аналогичным образом поступить следует и с вилками. Рабочая кромка полуосей сальников в обязательном порядке должна быть ровной, без каких-либо вмятин, а также иных дефектов. Вместе с тем сальники будет лучше всего заменить.

5. Магнит необходимо очистить, а также не лишним будет проверить, в каком состоянии находятся его магнитные свойства. Если же он поврежден и не магнитится, следует установить новый. Вот и впринцени ремонт акпп был завершон.

Коробка передач ваз 2109 собирает в обратной последовательности, при этом следует соблюдать следующие рекомендации.

Во время выполнения процедуры установки валов необходимо первоначально «зацепить» их друг за друга, после этого устанавливать в картер сцепления одновременно. Вилки на штоки переключения следует устанавливать с особенной внимательностью. Следует достаточно обильно промазать все имеющиеся на поверхности трещины. С данной целью используется трансмиссионное масло. Проследите за тем, чтобы магнит был установлен.

Как перебрать коробку передач ВАЗ 21099, 2109, 2108 видео

Ремонт двигателя ВАЗ 2109: видео

На данном видео представлена пошаговая инструкция для автолюбителей по ремонту двигателя ВАЗ 2109. Автор видео в доступной форме описывает весь процесс сборки, заостряет внимание зрителей на важные моменты.

Начинается инструктаж с описания выполненных подготовительных работ и проверки их качества. В основном это касается расточки цилиндров, проточки коленвала и т.п. Качество выполнения этих работ играет решающую роль в качестве всего ремонта.

Далее автор видео пошагово показывает процесс сборки кривошипно-шатунного механизма: установку коленвала, подшипников и сальников коленвала. За ними следует сборка корзины сцепления, после чего частично собранный блок цилиндров устанавливают в автомобиль и крепят к коробке переключения передач и кузову.

После этого на видео демонстрируется порядок установки помпы, генератора, и процесс сборки поршневой системы. Прикручивается поддон картера и устанавливается головка блока цилиндров с газораспределительным механизмом. Особое внимание на видео уделяется порядку затягивания головки. Далее описываются операции по установку шестеренки ГРМ, установки и натяжки ремня ГРМ, установки распределителя зажигания, подсоединение проводов высокого напряжения, патрубков системы охлаждения.

Перед демонстрацией результатов работы, автор заливает рабочие жидкости: тосол, масло. Подключает оставшуюся электропроводку. Двигатель собран, пора проверять в работе. И после нескольких неудачных попыток слышен ровный рокот двигателя, что свидетельствует о правильной сборке. Несколько последних штрихов регулировки, и автомобиль можно сдавать в работу. После просмотра убеждаемся, что выполнить ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками вполне возможно.

Заметили опечатку на сайте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Упс! Извините, но вы ничего не выделили. Закройте это окно, выделите текст и нажмите Ctrl + Enter

Источники: http://ladaautos.ru/vaz-2109/zamena-scepleniya-vaz-2109-bez-snyatiya-korobki.html, http://avtogury.ru/tyuning-dvigatelya/perebrat-korobku-peredach-kpp-na-vaz-21099-2109-2108-svoimi-rukami.html, http://image-auto.ru/remont_auto/206-remont-dvigatelya-vaz-2109-video.html

Комментариев пока нет!

Ваше имя *
Ваш Email *

Сумма цифр внизу: код подтверждения