Ремонт карбюратора ваз 2106 своими руками видео

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106

В настоящее время существует достаточно большое количество разного рода инструкций и руководств, подробно описывающих регулировку карбюратора с использованием газоанализатора. Преимуществом данного метода является его максимальная эффективность. Однако такой, достаточно специализированный прибор, каковым является газоанализатор, имеется далеко не у каждого автолюбителя. А профессионалы, обладающие таким устройством, оценивают свои услуги совсем недешево.

Тем не менее, обладая некоторыми базовыми знаниями устройства карбюратора и минимальным набором инструмента и приспособлений, практически любой автовладелец способен самостоятельно выполнить регулировку карбюратора ВАЗ 2106.

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2106

Перед рассмотрением непосредственно процесса регулировки карбюратора, необходимо акцентировать внимание читателя на том, что принципы, положенные в основу настройки, едины (с небольшими поправками) для всех типов карбюраторов, установленных на автомобилях Волжского автозавода.

Итак, выполняем регулировку карбюратора шестерки .

Процесс регулировки карбюратора состоит из нескольких отдельных настроек и корректировок.

Регулировка зазоров клапанного механизма

Фиксирование толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы: 1 – фиксатор 67.7800.9504; 2 – регулировочная шайба

Работы по проверке и регулировке (в случае необходимости) проводятся на холодном двигателе с использованием широкого щупа толщиной 0,15 миллиметров или специального регулировочного приспособления с микрометрической головкой.

Установка угла опережения зажигания

Настройка угла опережения зажигания выполняется посредством совмещения соответствующих меток, нанесенных на крышке газораспределительного механизма с отметкой на маховике силового агрегата. Технически это означает опережение моментом возникновения искры на свече первого цилиндра и размыкания контактов прерывателя-распределителя достижения поршнем первого цилиндра ВМТ на угол 0+10.

Настройка уровня топлива

Этот параметр оказывает существенное влияние на состав топливной смеси, токсичность выхлопных газов, динамику работы силового агрегата и расход топлива и заключается в выполнении следующих манипуляций:

  • Откручиваем винты крепления крышки карбюратора и устанавливаем ее в вертикальное положение. Обязательным условием установки крышки является легкое соприкосновение шарика иглы и язычка поплавка.
  • Специальным калибром измеряем зазор между плоскостью крышки (с учетом картонной прокладки) и нижней поверхностью поплавка. Величина зазора должна составлять 6,5+0,25 миллиметров (поз.А).
  • В случае несоответствия величины зазора указанному значению она (величина) корректируется путем подгибания язычка поплавка (поз.а).
  • В завершении контролируем величину хода поплавка. Она должна быть 8,0+0,25 миллиметров.

Внимание! При отсутствии специального калибра можно воспользоваться обычным сверлом соответствующего диаметра.

Как отрегулировать режим холостого хода

Предварительная подготовка автомобиля к процессу регулировки режима холостого хода предполагает выполнение следующих мероприятий:

  • прогреваем силовой агрегат до достижения температуры теплоносителя 900С;
  • если запуск двигателя не произошел. посредством вращения винтов качества и количества топливной смеси добиваемся пуска и стабильной работы силового агрегата.

Видео - Как настроить карбюратор ВАЗ 2106

Теперь приступаем непосредственно к регулировке холостого хода :

  • Вращая винт, регулирующий количество топливной смеси (поз.1), устанавливаем частоту вращения коленчатого вала силовой установки в диапазоне 820-900 об/мин.
  • Вращением винта, определяющим качество топливной смеси (поз.2), добиваемся равномерной и стабильной работы силового агрегата. Затем, вкручивая винт, уменьшаем обороты до момента дестабилизации работы двигателя, а потом опять их (обороты) увеличиваем. Целью данных манипуляций является установка винта качества в положение, обеспечивающее устойчивое функционирование двигателя при максимально обедненной топливной смеси.
  • Упавший уровень оборотов увеличиваем винтом регулировки количества топливной смеси и повторяем манипуляции с винтом регулировки количества .
  • Данные регулировки выполняем несколько раз.

Проверка качества выполненных регулировок

Эффективность произведенных регулировок карбюратора ВАЗ 2106 может быть проверена посредством выполнения некоторых, относительно несложных, действий:

Запускаем двигатель и проверяем работоспособность двигателя в режиме холостого хода . Он не должен троить . При резком нажатии (отпускании) на педаль акселератора не должно возникать провалов . В противном случае необходимо немного выкрутить винт качества .

Во время резкого торможения двигатель не должен глохнуть. Если это происходит, вам также необходимо открутить винт регулировки качества топлива, что немного обогатит качество горючей смеси.

Надеемся, что инструкция, описанная выше, поможет вам не только обеспечить стабильную и эффективную работу двигателя вашего автомобиля, но и минимизировать ваши финансовые затраты.

Секрет ВАЗ 2106 – карбюратор с непростой службой

Работа карбюратора на ВАЗ

Это устройство, расположенное в двигательной системе, служит для того, чтобы перемещение топлива осуществлялось в определенном порядке. Правильная работа карбюратора способствует получению требуемого состава горючей смеси. Затем смесь может двигаться горизонтальным, нисходящим или же восходящим потоком. Этот параметр зависит от конструктивных особенностей устройства, но об этом мы поговорим чуть ниже.

В основном движение топлива осуществляется в следующем порядке: из топливного бака оно попадает в поплавковую камеру, а далее через специальные жиклеры идет в распылитель, расположенный в наиболее узкой части диффузора. Именно в этот момент через наружную трубку поступает и воздух. Нельзя недооценивать роль и дроссельных заслонок, посредством которых осуществляется дозировка горючего, попадающего непосредственно в цилиндры движка.

ВАЗ 2106 – карбюратор и его особенности

Карбюратор на ВАЗ 2106 имеет схожий принцип действия с описанным выше, однако у него есть некоторые конструктивные особенности. Он относится к устройству эмульсионного типа с падающим потоком, и поплавковых камер в этом случае две. В одной из них располагаются дозирующие системы, также 2 штуки, и специальное обогатительное устройство. Вторая же сбалансированная поплавковая камера предназначена для непосредственно смешивания топливно-воздушной смеси нужного состава.

Кроме того, в устройство карбюраторов типа «Озон» входят и специальные переходные системы. Они связывают обе камеры, диафрагменный насос, распылитель и запорный электромагнитный клапан, без которого нельзя осуществить работу холостого хода. Отвод же картерных газов происходит посредством золотникового устройства, а управлять опережением зажигания можно с помощью специального штуцера.

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106 и прочий ремонт

Основные неисправности не только этого типа устройства, но и всех карбюраторов в целом связаны с частым засорением каналов, имеющих довольно малый диаметр. Здесь таким «недугом» страдают, как правило, калиброванные отверстия и жиклеры карбюратора ВАЗ 2106. В этом случае наблюдается нарушение работы холостого хода, также это самым негативным образом отразится на функционировании дроссельной заслонки и других его устройств. Устранить же подобную неисправность можно путем промывки и дальнейшей продувки всех засоренных каналов.

Если же обнаружится еще и их негерметичность, то такие детали следует срочно заменить. Вызвана данная поломка может быть следующими причинами:

  • произошло ослабление затяжек каких-либо крепежных соединений;
  • нарушена целостность уплотнительных колец либо резиновых прокладок;
  • в результате сильного перетягивания винтов, гаек и их креплений были повреждены крышки карбюратора или же деформирована диафрагма ускорительного насоса, пускового устройства либо дроссельной заслонки поплавковой камеры;
  • также не исключается вероятность и естественного износа некоторых элементов этой детали, таких как игольчатый клапан и т. д.

В этом случае выходом из положения опять-таки будет замена старой запчасти на новую.

Если же автомобиль странно ведет себя на дороге, не набирает достаточную мощность, плохо едет или же вообще может заглохнуть, при этом расход бензина увеличивается, то, скорей всего, необходима регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106. Ведь причинами подобного поведения могут служить как чрезмерный уровень топлива, поступающий в поплавковую камеру, что приводит к закидыванию свечей, так и элементарная его нехватка. В такой ситуации следует правильно отрегулировать не только поплавок, но и игольчатый клапан, и тогда поездки будут приносить только самые позитивные эмоции.

Лечим неисправности карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 выпускался Волжским автоконцерном 30 лет, с 1976 по 2006 год. До конца 90-х годов 20 века он оснащался бензиновыми карбюраторными двигателями с рабочим объемом от 1100 до 1600 см³. Топливная система автомобиля ВАЗ 2106 включала несколько различных карбюраторов, самым распространенным из которых был ДААЗ 2107 «ОЗОН».

Он обеспечивал наибольшую экономичность при езде во всех режимах. Но у этого агрегата были и недостатки, к примеру, низкая надежность и странный способ открытия второй камеры. Основные неисправности данного прибора связаны с засорением каналов жиклеров из-за использования некачественного бензина и несвоевременной замены чистящего элемента воздушного фильтра, разрывов диафрагм и поломки пружин.

Устранить неисправности карбюратора ВАЗ 2106 можно самостоятельно, но для этого необходимо точно придерживаться инструкций. Иначе вместо решения имеющихся проблем вы создадите массу новых.

Типы карбюраторов для ВАЗ

Стандартный ДААЗ 2106-1107010

На конвейере на автомобили ВАЗ 2106 устанавливались 5 типов карбюраторов:

  1. ДААЗ 2103-1107010 «ВЕБЕР». Монтировался вместе с 1,5-литровыми двигателями на машины, выпущенные до 1980 года.
  2. ДААЗ 2106-1107010. Устанавливался вместе с 1,6-литровыми моторами на автомобили, произведенные до 1980 года.
  3. ДААЗ 2107-1107010-20 «ОЗОН». Ставился с 1,5- и 1,6-литровыми двигателями на авто, выпущенные с 1980 по 1991 год.
  4. ДААЗ 2105-1107010-20 «ОЗОН». Устанавливался вместе с 1,1- и 1,3-литровыми силовыми агрегатами на машины, произведенные с 1980 по 1991 год.
  5. ДААЗ 21053-1107010 «СОЛЕКС». Ставился на все авто, выпущенные с момента распада СССР и до конца 90-х годов.

Отличить первые 2 типа карбюраторов от остальных агрегатов можно по отсутствию патрубка, на который надевается шланг вакуум-корректора опережения зажигания. Этот тоненький желтый или черный шланг идет от карбюратора ВАЗ 2106 к трамблеру.

Отличить «ОЗОН» от других типов приборов можно по наличию «летающей тарелки» — пневматического привода открывания второй камеры. Если «летающая тарелка» есть, а патрубка для шланга вакуум-корректора нет, то это карбюратор ДААЗ 2107-1107010-10. Данный агрегат довольно редкий, устанавливался только на станциях технического обслуживания для замены первых 2 типов приборов после их поломки.

Наиболее распространенные поломки

Поскольку карбюраторы семейств «ВЕБЕР» и «СОЛЕКС» были полностью скопированы с иностранных аналогов, их надежность не вызывает нареканий. Достаточно чистить и регулировать эти агрегаты через каждые 60 000 километров пробега, и никаких проблем с подачей топлива в моторы ваших машин возникать не будет.

Однако наиболее распространенными являются приборы семейства «ОЗОН». Их нужно чистить и регулировать в 2 раза чаще. Кроме того, в них очень много различных диафрагм, которые то и дело рвутся. Наиболее частыми поломками этих агрегатов являются неполное открытие второй камеры, а также неисправности ускорительного насоса.

Регулировка привода карбюратора

Симптомы наиболее распространенных поломок.

  1. Хлопки при нажатии на педаль акселератора, будто что-то стреляет в карбюратор.
  2. Аналогичные хлопки, но теперь стреляет в глушитель.
  3. Обороты на холостом ходу то слишком высокие, то слишком низкие (плавают).
  4. Машина долго думает при езде по трассе. При нажатии на педаль газа до упора не ускоряется вовсе либо ускоряется слишком медленно.
  5. При переключении на 2 или 3 передачу, нажатии на педаль акселератора автомобиль сначала замедляется, а потом делает рывок вперед с резким набором оборотов.

Неисправности, указанные в 1 и 2 пунктах, возникают из-за детонации -микровзрывов горючей смеси. Если детонация происходит во впускном коллекторе, значит, топливная смесь чересчур бедная, слишком много воздуха и мало бензина. Если же детонирование в глушителе, получается, что топливная смесь чересчур богатая, в ней мало воздуха.

Проблема детонации может быть связана с нарушением угла установки момента зажигания. В любом случае сначала следует попробовать устранить детонирование с помощью регулировки карбюратора. В 90% случаев это помогает.

Симптом, описанный в пункте 3, указывает на необходимость регулировки холостого хода. Ситуация, указанная в 4 пункте, информирует о том, что привод 2 камеры неисправен. Устраняется заменой сломанных деталей. Симптом, описанный в пункте 5, свидетельствует о поломке ускорительного насоса -необходима замена диафрагмы или пружины.

Ремонт неисправного устройства

Ремонт карбюратора -дело очень простое, нужно всего лишь снять прибор с коллектора, разобрать, почистить, затем заменить сломанные детали новыми, собрать агрегат в обратном порядке и установить его на положенное место. После этого необходимо отрегулировать холостой ход, но это уже другая история.

Порядок демонтажа карбюратора на примере «ОЗОНа».

  1. Сначала нужно открутить 3 гайки и снять крышку с «кастрюли» (корпуса воздушного фильтра), вынуть фильтрующий элемент, открутить еще 4 гайки и снять «кастрюлю».
  2. Затем необходимо отсоединить все шланги, провода и тяги, крепящиеся к прибору.
  3. После этого нужно открутить 4 гайки и снять карбюратор с впускного коллектора.

Вот и все дела. Коллектор необходимо закрыть тряпочкой. Со снятого прибора можно открутить пневматический привод второй камеры и крышку ускорительного насоса. После этого следует заменить неисправные детали и устранить поломки, описанные выше в пунктах 4 и 5.

Как правило, чересчур бедной горючая смесь становится из-за засорения топливных жиклеров. И наоборот, чересчур богатой она будет при загрязнении воздушных жиклеров. В обоих случаях избавиться от детонации помогает чистка карбюратора.

Если вы не знаете, как почистить карбюратор, прилагаем инструкцию от специалистов.

    1. Сначала нужно отцепить телескопическую тягу от рычага, подняв ее нижнюю часть вверх.
    2. Затем необходимо открутить винты, крепящие крышку прибора к центральной части, и аккуратно снять ее.

    Замена электромагнитного клапана

    1. В центральной части карбюратора будут видны желтые винты с дырочками, это и есть жиклеры. Нужно аккуратно выкрутить их и замочить в ацетоне на час.
    2. Тот же ацетон необходимо залить в отверстия, из которых выкрутили детали.
    3. Через час следует продуть все отверстия с помощью насоса. Жиклеры можно прочистить тонкой медной проволокой.
    4. После этого нужно прикрутить все жиклеры обратно и аккуратно надеть крышку.

    После сборки агрегат можно установить на место.

    Источники: http://vipwash.ru/karbyuratory/regulirovka-karbyuratora-vaz-2106, http://carnovato.ru/vaz-2106-karbjurator-regulirovka-poplavka/, http://expertvaz.ru/2106/strelyaet-neispravnosti-pochistit-karbyurator.html

    Комментариев пока нет!

    Ваше имя *
    Ваш Email *

    Сумма цифр внизу: код подтверждения