Ремонт двигателя а 41 своими руками

Дизельный двигатель А-41

Дизельный двигатель А-41

Дизельный двигатель А-41, а его более десятка модификаций, устанавливается на разнообразные лесозаготовительные и сельскохозяйственные механизмы: тягачи, бульдозеры, экскаваторы, погрузчики, компрессоры и др. Например, устанавливаемый на популярного «работягу» - трактор ДТ-75 - дизель имеет мощность по номиналу 145 (л.с.), момент 1750 (об/мин). Различаясь конструктивно по цилиндрам, регулировке, управлению, модификации дизельный двигатель А-41 существенных различий не имеют. Производится мотор «Алтайским моторным заводом».

Дизельный двигатель А-41 – четырехцилиндровый, четырехтактный. Имеет непосредственный впрыск. Каждый цилиндр имеет диаметр 13 см, поршневой ход 14 см. Работают цилиндры (объем 7.43 литра) по порядку: 1- 3- 4- 2 .

Генератор дизеля дает ток 14 В при мощности 700 Вт. Имеет жидкостное охлаждение и насос обеспечивающий (центробежный) для циркуляции воды. Форсунки распыляют многоступенчато, сам топливонасос отсекает очередную дозу топлива. Смазка дизеля производится путем разбрызгивания.

От коленвала активизируется шестереночный насос. Сам коленвал имеет шесть противовесов. На колене спереди фиксируются болтом шестерни насоса для масла, распределительного вала. На самом шкиве расположены шестерни (не проворачиваются), в конце имеется храповик для ручки заводной .

В движение сам распредвал приводится коленвалом и шестерней. Его кулачки передают импульс вращения толкателям, последние – клапанам, а они открываются-закрываются по установленному порядку. Распредвал имеет двенадцать кулачков, семь шеек, изготовленных из закаленной стали. Смазываются подшипники распредвала по общей магистрали, смазка поступает под давлением (централизованно).

Интересно отметить, что при работе дизельного двигателя А-41. клапана проворачиваются (от вибрации), поэтому стержень клапана изнашивается более равномерно.

Дизельные двигатели А-41 примечательны конструктивной простотой, своей устойчивой работой, мерой надежности, соответствием экостандартам (ГОСТР 41.96-2005). В производстве двигателей данного класса использованы спецчугун, спецобработка (хонингование поверхностей), оптимизированы боковая поверхность и охлаждение цилиндра, увеличен срок для блок-картера. Результат усовершенствований двигателей – 12 тыс. часов моторесурса с эффективным удельным расходом топлива в условиях работы с номинальной мощностью в 227 г/кВт ч.

Сборку двигателей выполняют в три этапа: вертикальное положение картером вверх, когда укладывают коленчатый вал; горизонтальное положение — для установки основных сборочных единиц и деталей; вертикальное положение картером вниз — при окончательной сборке и укомплектовке. При индивидуальной сборке двигателей применяют универсальный стенд УСД-3 или специальный стенд для сборки двигателей Д-108 и Д-160 (рис. 107). На специализированных ремонтных заводах двигатели собирают на поточной линии.

Рис. 107. Стенд для разборки и сборки двига­телей Д-108 и Д-160:
1 — рама, 2 — колесо, 3 — нижний сектор, 4 — откидной болт, 5 — верхний сектор, 6 — плита, 7 — ролик, 8 — фиксатор

Собирают двигатели в следующем порядке: укладывают ко­ленчатый вал в коренные подшипники, устанавливают гильзы цилиндров, шатунно-поршневую группу, механизм газораспреде­ления, заднюю балку и маховик, масляный насос и картер, головку цилиндров, топливную аппаратуру, фильтры и трубопро­воды, всасывающий и выхлопной коллекторы, водяной насос и вентилятор, редуктор и пусковой двигатель.

Устанавливать коленчатый вал рекомендуется в такой после­довательности. Проверяют и укомплектовывают вал коренными подшипниками. Если вкладыши не подлежат растачиванию и со­ответствуют данному размеру шеек вала, их укладывают в посте­ли блока, собирают и затягивают коренные подшипники. Укла­дывают коленчатый вал и проверяют его установку по техниче­ским условиям на ремонт.

Допустимые без ремонта величины зазоров в коренных под­шипниках при нормальных размерах шеек коленчатого вала для тракторных двигателей равны: для Д-108 и Д-160 — 0,35 мм; для всех остальных — 0,24—0,30 мм.

После проверки размеров и определения зазоров крышки подшипников снимают, коренные шейки вала смазывают тонким слоем масла и вал опускают на вкладыши, установленные в блоке.

Момент затяжки гаек коренных подшипников двигателей Д-108 — 370—420 Н-м; А-01М, А-41 — 410—440; Д-65, Д-240 — 220—260 и СМД-14—200—220 Н-м. Сначала затягивают сред­ний коренной подшипник и пробуют проворачивать коленчатый вал рукой за болт во фланце для крепления маховика. Если вал проворачивается легко, постепенно затягивают остальные крышки подшипников. Проверяют осевой разбег коленчатого вала передвижением его вдоль оси ломиком и замеряют в край­нем положении торцовый зазор. Осевой разбег коленчатого вала для двигателей Д-108—0,1—0,5 мм; СМД-14—0,2—0,4; А-01М и А-41—0,1—0,35 мм.

Правильно уложенный вал должен проворачиваться от уси­лия руки, приложенного к болту маховика или шатунным шей­кам.

Шатунно-поршневую группу устанавливают в блок со сторо­ны головки цилиндров, пользуясь приспособлениями для сжатия колец. Затягивают гайки шатунных подшипников динамометри­ческим ключом со следующим моментом затяжки: для двига­телей СМД-14—140—160 Н-м; А-01М, А-41 —160—180; Д-108— 140—150 Н-м.

Допустимый без ремонта осевой разбег нижней головки ша­туна равен 1 мм. После установки задней балки и корпуса уплотнения ставят маховик. Биение маховика после его закрепле­ния на коленчатом валу не должно превышать 0,3 мм.

При установке механизма газораспределения необходимо соблюдать правильность установки шестерен по меткам. Допус­тимый без ремонта зазор между зубьями шестерен распределе­ния равен 1,5 мм. Далее устанавливают картер шестерен рас­пределения в сборе, топливный насос и крышку картера шесте­рен. Регулируют продольное перемещение распределительного вала, которое не должно превышать 0,4 мм, ставят маслонасос и блок закрывают масляным картером. На блок укладывают прокладку, смазанную с обеих сторон графитовой пастой (40% графита и 60% дизельного масла).Моменты затяжки гаек крепления головок цилиндров для разных двигателей соответственно равны: Д-108—200—220 Н-м; А-01М, А-41 —160—180; СМД-14—230—240; Д-240—160—180 и Д-65—150—170 Н-м. После этого устанавливают штанги толкателей и механизм коромысел в сборе так, чтобы ось сим­метрии бойка совпала с осью стержня клапана. Отклонения допускаются не более 1,5 мм. Регулируют зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана. В холодных двигателях эти зазоры должны быть равны: для двигателей Д-108 и Д-160— 0,35 мм; СМД-14—0,40 у впускного и 0,45 у выпускного; А-01М, А-41 — 0,25 — 0,30; Д-65—0,30 мм. Для горячих двигателей зазоры уменьшают на 0,05 мм против вышеуказанных. Сборку двигателя заканчивают постановкой остальных сборочных единиц топлив­ной аппаратуры, пускового двигателя с радиатором, водяного насоса, вентилятора и т. д.

К атегория: - Техническое обслуживание дорожных машин

Лев Е.М. Клецков Е.И. и др. Дизельные двигатели А-01, А-01М и А-41. Устройство, эксплуатация, ремонт

М. Колос, 1972. — 232 с. с илл.

В книге подробно освещено устройство тракторных дизелей новых марок А-01, А-01М и А-
41. Их ставят на тракторы Т-4. Т-4А, ДТ-75М, автогрейдеры, катки, экскаваторы, электростанции, буровые и насосные установки. Большое место отведено разборке, сборке и регулировке узлов и механизмов, приведены особенности эксплуатации и обслуживания двигателей. Широко показан опыт эксплуатации дизелей в хозяйствах. Один из разделов книги посвящен ремонту дизелей в мастерских хозяйств.
Книга предназначена для механизаторов, слесарей-ремонтников, бригадиров тракторных бригад и инженерно-технического персонала колхозов и совхозов и других хозяйств, связанных с эксплуатацией и ремонтом дизелей указанных марок.

Оглавление
Устройство двигателей
Общие сведения
Основные узлы и механизмы двигателей
Блок цилиндров
Головка цилиндров
Кривошипно-шатунный механизм
Механизм газораспределения
Механизм уравновешивания
Особенности сборки и разборки основных узлов и механизмов
Система охлаждения
Водяной насос и вентилятор
Особенности сборки и разборки узлов системы охлаждения
Система смазки
Масляный насос
Масляный фильтр
Особенности сборки и разборки узлов системы смазки
Система питания
Топливоподкачивающий насос
Топливный насос
Регулятор числа оборотов
Установка топливного насоса на двигатель и его привод
Устройство и работа форсунки
Фильтр грубой очистки топлива
Фильтры тонкой очистки топлива
Топливопроводы
Воздухоочиститель
Система пуска
Пусковой двигатель
Редуктор пускового двигателя
Электрооборудование
Генератор
Стартер
Дополнительные агрегаты и узлы
Муфта сцепления
Гидронасосы

Эксплуатация двигателей
Эксплуатационные материалы
Смазочные материалы
Топливо
Охлаждающая жидкость
Эксплуатация двигателя
Правила техники безопасности
Подготовка двигателя к запуску
Пуск, работа и остановка двигателя
Обкатка двигателя
Особенности эксплуатации двигателя в осенне-зимний период
Хранение, консервация и расконсервация двигателя
Техническое обслуживание
Ежесменный технический уход
Технический уход № 1
Технический уход №2
Технический уход № 3
Сезонный технический уход
Таблица смазки двигателя
Регулировка двигателя
Проверка и регулировка угла опережения подачи топлива
Регулировка топливного насоса
Регулировка клапанного и декомпрессионного механизмов
Регулировка муфты сцепления
Регулировка муфты сцепления редуктора пускового двигателя Регулировка числа оборотов коленчатого вала пускового двигателя
Обслуживание основных узлов двигателя
Уход за кривошипно-шатунным механизмом
Уход за механизмом газораспределения и головкой цилиндров Обслуживание узлов систем питания, смазки и охлаждения
Уход за топливным насосом и регулятором
Уход за форсунками
Уход за топливными фильтрами
Уход за воздухоочистителем
Уход за системой смазки
Уход за системой охлаждения
Обслуживание пускового устройства и электрооборудования
Уход за пусковым двигателем и редуктором
Уход за стартером
Уход за генератором
Уход за системой зажигания
Уход за карбюратором
Обслуживание дополнительных агрегатов
Уход за муфтой сцепления
Уход за гидронасосами
Основные неисправности двигателя и способы их устранения
Неисправности основного двигателя
Неисправности пускового двигателя и редуктора
Неисправности электрооборудования
Неисправности муфты сцепления

Ремонт двигателя и топливной аппаратуры
Ремонт двигателя в мастерской колхоза или совхоза
Подготовка двигателя к ремонту
Мойка двигателя
Частичная разборка двигателя
Разборка двигателя на узлы и детали
Мойка деталей двигателя
Ремонт основных деталей и узлов
Ремонт топливной аппаратуры
Оборудование, приспособления и приборы для ремонта топливной аппаратуры
Разборка и сборка агрегатов топливной аппаратуры
Дефектовка основных деталей и узлов топливной аппаратуры
Ремонт пускового устройства
Ремонт пускового двигателя
Ремонт редуктора пускового двигателя
Сборка, обкатка н испытание двигателя
Общая сборка двигателя
Обкатка и испытание двигателя
Контрольный осмотр двигателя
Приложения
Литература

  • Чтобы скачать этот файл зарегистрируйтесь и/или войдите на сайт используя форму сверху.

Смотри также

Москва: Транспорт, 1978 - 310 с. с ил. и табл. В книге приведены технические характеристики двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, а также тракторного двигателя ЯМЗ-240Б, рассмотрены организация и технология капитального ремонта, даны справочные сведения по применяемому для ремонта оборудованию, перечень необходимой технологической оснастки, режимы технологической приработки и испытания.

  • 5,10 МБ
  • скачан 98 раз
  • дата добавления неизвестна
  • изменен 18.03 20:40
  • будет удален через 14 дней

М. Сельхозиздат, 1963. – 176 с. Книга включает подробное описание разборки и сборки дизелей СМД всех модификаций с их конструктивными отличиями. В книге имеются некоторые сведения о технологии ремонта главных узлов и деталей с указанием оборудования, используемого при основных операциях. Описаны регулировка и испытание топливной аппаратуры. Даны технические требования к.

  • 2,81 МБ
  • скачан 66 раз
  • добавлен 13.10 04:57
  • изменен 13.10 04:58
  • будет удален через 14 дней

Справочник. — Под общ. ред. Б. А. Взорова. — М. Машиностроение, 1981. — 535 с. В справочнике обобщены данные по расчету, конструированию, исследованию и форсированию дизелей, их основных систем и агрегатов. Приведены параметры характеристики дизелей, проанализированы термодинамический цикл и процессы смесеобразования, дан тепловой расчет, рассмотрены система турбо-наддува.

  • 28,21 МБ
  • скачан 82 раза
  • дата добавления неизвестна
  • изменен 03.07 07:00
  • будет удален через 14 дней

Источники: http://www.temptraktor.ru/info/49.html, http://stroy-technics.ru/article/obshchaya-sborka-dvigatelya, http://www.twirpx.com/file/778554/

Комментариев пока нет!

Ваше имя *
Ваш Email *

Сумма цифр внизу: код подтверждения